Зміст

 

Вступ

1. Аналіз динаміки основних якісних показників

2. Методичні засади статистичного моделювання

3. Побудова статистичної моделі середньодобової продуктивності вантажного вагона (FW)

Висновки

Література

 

 

Вступ

Тема контрольної роботи «Аналіз та статистичне моделювання показників використання вантажних вагонів».

Метод статистичного моделювання технічних нормативів експлуатаційної роботи залізниць, у тому числі продуктивності вагона, що запропоновано, дає можливість більш обґрунтовано аналізувати ефективність роботи залізниць. Його можна застосовувати для статистичного моделювання нормативів середньодобової продуктивності локомотивів та інших інтегральних показників роботи і використання рухомого складу залізничного транспорту.

1. Аналіз динаміки основних якісних показників

Покращення показників використання рухомого складу — це шлях до зниження собівартості транспортних послуг та підвищення ефективності перевізно-експлуатаційної діяльності залізниць. Динаміку основних якісних показників вирішено проаналізувати за період 2000 — 2005, узявши за базу 1995 рік (наведено в таблиці 1 та на рис. 1) для того, щоб у подальшому здійснити порівняння з окремими наступними роками або з наступною п'ятирічкою 2006 — 2010.

Рис. 1. Динаміка показників використання рухомого складу залізничного транспорту України

а — Середньодобова продуктивність локомотива (за всіма видами тяги), тис. ткм брутто б — Середньодобова продуктивність вантажного вагона, ткм нетто в — Середня вага вантажного поїзда, тонн брутто г — Середня дільнична швидкість руху вантажного поїзда, км за годину д — Середній час обороту вантажного вагона, діб е - Середній простій вагона під однією вантажною операцією, годин

Таблиця 1. Використання рухомого складу залізничного транспорту України

Середньодобова Середньодобова Середня Середня Середній мас Середній продуктивність продуктивність вага

дільнична

швидкість

обороту простій вагона локомотива (за вантажного вантажного

руху

ватажного

вантажного під однією всіма видами вагона. поїзда.

поїзда, км за

годину

вагона. вантажною тяги), тис. ткм брутто ткм нетто

тонн

брутто

діб

операцією,

годин

а б в г д е 1995 1049 5772 3126 31,3 5.05 22,84 2000 1128 41 16 3212 32,4 7.23 42,14 2002 1212 5326 3268 34,5 5.60 32.45 2003 1247 5887 3281 34.8 5.20 30.06 2004 1284 6408 3297 35,5 4.76 27.18 2005 1282 6932 3293 35,2 4,34 23.00 Роки 1 б в і д е 1995 1 1 1 1 1 1 2000/95 1.08 0,71 1.03 1.04 1.43 1.85 2002/95 1.21 1.18 1.05 1,11 0.92 1,06 2003/95 1.16 0,86 1.04 1,05 1,32 1.42 2004/95 1,22 1.11 1.05 1.13 0,94 1,19 2005/95 і.22 1,20 1.05 1,12 0,86 1.01

За визначений термін виявлено такі тенденції.

Середньодобова продуктивність локомотива у 2005 по мережі залізниць становила 1282 тис.ткм брутто, по відношенню до 1995 року становить 122%. Середньодобова продуктивність вантажного вагона за той же період зросла на 20,1%, а порівняно з 2000 — на 68,4%. Середня вага вантажного поїзда у 2005 становила 3293 тонни брутто, від рівня 1995 приріст становив 5,3%, а від 2000 року — 2,5%.

Середня дільнична швидкість руху вантажного поїзда зросла відповідно на 12,5%. ............