Калужский техникум железнодорожного транспорта

Децентрализованная система автоблокировки с плохим сопротивлением балласта АБТ- ПСБ

2007 г.

Оглавление

1.  Достоинства системы АБТ и ее отличительные особенности

2.  Структурная схема автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и плохим сопротивлением балласта

3.                 Путевой план перегона

4.                 Схемы рельсовых цепей в системе АБТ

5.                 Кодирование рельсовых цепей в системе АБТ

6.                 Линейная цепь увязки проходных светофоров

7.                 Схемы управления огнями светофоров

8.                 Увязка автоблокировки со станционными устройствами по пути приема

9.  Увязка автоблокировки со станционными устройствами по пути отправления

10.  Увязка автоблокировки с переездными устройствами

11.            Схема исключения разрешающего сигнала на светофоре при потере шунта

1. Достоинства системы АБТ и ее отличительные особенности

Основными отличительными особенностями системы АБТ являются:

1.                  Децентрализованное размещение аппаратуры с установкой проходных светофоров.

2.                  Применение ТРЦ без установки ИС между рельсовыми цепями и на границах БУ.

3.                  Использование ТРЦ4 для более четкой фиксации границ БУ.

4.                  Передача информации между сигнальными установками по линейным цепям. Наличие защитных участков за проходными светофорами.

5.                  Двухстороннее действие автоблокировки по каждому пути двухпутного перегона.

6.                  Наличие схемы контроля потери шунта под подвижной единицей.

К особенностям построения электрических схем следует отнести дублирование основных реле и использование принципа двухполюсного размыкания при реализации схемных зависимостей.

Для реализации схем применяются в основном реле IV поколения типа РЭЛ и реле III поколения типа НМШ.

Основными элементами системы АБТ являются:

1) рельсовые цепи ТРЦ;

2) линейная цепь Л-ОЛ;

3) линейный передатчик ЛП;

4) линейный приемник ЛПр для увязки показаний светофоров;

5) схема управления огнями светофора СУО;

6) схема напольных устройств системы АЛС;

7) схема кодововключающего реле.

2. Структурная схема автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и плохим сопротивлением балласта

К основным узлам АБТ (рис.1) относятся линейные цепи увязки с устройствами электрической централизации и переездными устройствами и схема исключения разрешающего показания светофора при потере шунта.

Каждый блок-участок оборудуется, четырьмя рельсовыми цепями. Рельсовые цепи за светофором имеют индекс Б. Рельсовые цепи перед светофором имеют индекс А. Рельсовые цепи А2П и Б2П ‑ это рельсовые цепи третьего поколения типа ТРЦ3 с максимальной длиной до 1000 м. ............