ОГЛАВЛЕНИЕ
     1. Введение 2. Литературный обзор по теме диплома 2.1. Сплавы системы Al - Si - Mg 2.2. Сплавы системы Al - Mg - Si 2.3. Жаропрочность поршневых литейных алюминиевых сплавов
    2.3.1.Влияние легирующих элементов на жаропрочность поршневых сплавов
    2.3.2. Жаропрочность высококремниевых легированных сплавов
    2.4. Кратковременные испытания литейных алюминиевых сплавов при повышенных
    температурах
    2.4.1. Кратковременные испытания сплавов на растяжение по обычной методике 2.5. Диаграмма Al - Mg - Si 2.6. Быстрозакристаллизованные сплавы на основе алюминия и способы их получения 3. Экспериментальная часть
    3.1 Обоснование выбора сплавов для исследования 3.2. Исследование гранулированных сплавов 3.3. Коэффициент линейного расширения исследуемых сплавов 3.4. Выводы 4. Экономика 4.1. Технико - экономическое обоснование НИР 4.2. Организация и планирование НИР 4.3. Индивидуальное производственное задание на выполнение НИР 4.4. Составление сметы затрат на дипломную НИР 5. Промышленная экология и безопасность производства
    5.1. Общий анализ условий труда при проведении исследований
    5.2. Разработка инженерных мероприятий по защите от ОПФ и ВПФ
    5.3. Обеспечение пожарной безопасности при проведении исследований
    5.4. Защита окружающей среды 6. Заключение 7. Литература
    
     1. ВВЕДЕНИЕ
    
    Приоритетные свойства материалов для поршней двигателей внутреннего сгорания и дизельных двигателей можно классифицировать следующим образом: низкий коэффициент линейного расширения, высокая прочность и жаропрочность, износостойкость и, соответственно, высокая технологичность и эффективность при производстве.
    Очевидно, что особые эксплуатационные условия для двигателя современной гоночной машины предопределяют иной список приоритетов для поршневых материалов.
    Целью данной исследовательской работы является разработка поршневого материала, имеющего особый комплекс свойств: низкая плотность, высокая жаропрочность и термостабильность, высокая теплопроводность и т.д.
    Основными материалами, используемыми в двигателях Формулы-1, являются алюминиевые магниевые, титановые и стальные сплавы, хотя в отдельных случаях могут применяться и другие, например, керамика и углеволокно.
    Алюминий - наиболее распространенный материал благодаря его жесткости. Поэтому из него делают главные элементы двигателя, например, головки цилиндров, блок цилиндров, поршни. Многие из этих компонентов производятся из специальных алюминиевых сплавов, например Metal Matrix Composite (MMC), который только начал появляться в Формуле-1. Дополнительным плюсом в использовании алюминия является его высокая теплопроводность. В результате этого тепло, создаваемое внутри двигателя, быстро отводится наружу и эффективно рассеивается.
    
    
    
    Магний легче алюминия, но его жесткость ниже, так что он используется в таких частях как оболочки кулачков. Шатуны сделаны из титана. Хотя эти материалы тяжелее алюминия, но гораздо жестче. Из стали (в состав которой входят различные количества никеля и хрома) делают коленчатый вал, поскольку на этот узел воздействует огромная энергия, а значит, требуется высокий уровень прочности. ............