Зміст

Технічна та експлуатаційна характеристика роботи станції 3

Управління експлуатаційною роботою станції 9

Організація диспетчерського керівництва розформування, формування поїздів  12

Організація роботи станційного технологічного центра обробки поїзної інформації і перевізних документів (СТЦ) 14

Попередня обробка інформації про підхід поїздів і підготовка документів для розформування поїздів. 17

Забезпечення взаємодії роботи станції і прилягаючих ділянок. 19

Технологія обробки поїздів, що надходять у переробку. 20

Технологія розформування і формування поїздів. 22

Організація місцевої роботи. 27

Список літератури. 35

Технічна та експлуатаційна характеристика роботи станції

Станція Хутір-Михайлівський за характером роботи є дільничною, за показниками роботи віднесена до позакласної і розташована на перетинанні двоколійної лінії Москва-Київ і одноколійної лінії Есмань – Чигинок і одночасно є Міждержавною передатною станцією вантажних вагонів і контейнерів між Московською залізницею Росії і Південно-Західною залізницею України.

Станція виконує наступні операції:

-           прийом, пропуск, відправлення пасажирських поїздів;

-           прийом, відправлення, формування і розформування вантажних поїздів;

-           відчеплення і причеплення вагонів до пасажирських поїздів;

-           відчеплення вагонів від транзитних поїздів по технічним і комерційним несправностях, а також за вимогою ПТЕК, відділу декларування, контори передачі, технічної контори, митниці та інших державних контролюючих служб;

-           причеплення і відчеплення вагонів з метою зменшення або збільшення довжини або ваги поїзда;

-           навантаження і вивантаження вагонів і контейнерів;

-           подача і прибирання вагонів по фронтах навантаження, вивантаження, в ремонт;

-           перевірка вагонів на знеструмлених коліях естакаді, зважування, виправлення і перевантаження вантажу по комерційним або технічним несправностям;

-           митний, прикордонний, ветеринарний, фітосанітарний, санітарно-епідеміологічний і екологічний огляд поїздів.

Сусідніми роздільними пунктами є:

У бік Брянська – станція Зернове

У бік Чигинка – станція Чигинок

У бік Конотопа – станція Неплюєве

У бік Есмані – станція Свеса

Прилягаючі перегони і засоби зв'язку при русі поїздів:

Хутір-Михайлівський – Неплюєве – двоколійний, однобічне автоблокування

Хутір-Михайлівський – Свеса – одноколійний, напівавтоматичне блокування

Хутір-Михайлівський – Зернове – двоколійний, двобічне автоблокування по кожні колії

Хутір-Михайлівський – Чигинок – одноколійний, напівавтоматичне блокування

З боку станцій Брянськ і Чигинок прибувають непарні поїзди (непарна сторона станції), з боку станцій Конотоп і Есмань прибувають парні поїзди (парна сторона станції).

Усі стрілки і сигнали обох горловин станції включені в електричну централізацію блокової системи і керуються з одного поста.

На напрямку Конотоп-Брянськ – електрична тяга поїздів, на напрямку Эсмань – Чигинок – тепловозна тяга поїздів.

Станція межує із Брянським відділенням (НОД-15) Московської залізниці по стику Зернове.

Станція має приймально-відправний і сортувально-відправний парки. Спеціалізація колій наступна:

I, II – головні колії для прийому, відправлення та безупинного пропускання парних і непарних пасажирських і вантажних поїздів;

III – головна колія для прийому, пропуску і відправлення парних і непарних пасажирських поїздів, прийому і відправлення вантажних поїздів обох напрямків;

3а – приймально-відправна колія для прийому та відправлення парних і непарних пасажирських поїздів;

4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 – приймально-відправні колії для прийому і відправлення парних і непарних вантажних поїздів, поїздів з розрядними вантажами, крім того, 4 колії призначений для безупинного пропускання парних і непарних пасажирських поїздів;

13 – приймально-відправна колія для прийому та відправлення непарних вантажних поїздів, приймання парних вантажних поїздів, відправлення парних вантажних поїздів можливе тільки по неправильній колії.

14, 15 – приймально-відправні колії для прийому і відправлення непарних вантажних поїздів, прийом парних вантажних поїздів, сортувальні для вантажних поїздів на Конотоп, Брянськ, відправлення парних вантажних поїздів можливе тільки по неправильній колії;

16, 17 – сортувально-відправні колії для вантажних поїздів на Конотоп, Чигинок;

18 – сортувальна колія і для стоянки поза поїздами цистерн зі зрідженим газом і порожніми цистернами з-під зрідженого газу, для вагонів, що підлягають охороні;

19, 20 – виставочні колії (для ремонту вагонів);

22 – навантажувальна-розвантажувальна колія для навантаження і вивантаження вагонів з торця і тривалої стоянки вагонів з розрядними вантажами (ВМ) поза поїздами;

24 – обгінна колія;

21, 23, 41в, 45 – витяжні колії; крім того, 45 колія слугує для відстою вагонів з небезпечними вантажами в аварійних ситуаціях;

29, 34, 38, 38a, 39 – навантажувальна-розвантажувальні колії (29 колія також призначена для відстою вагових вагонів);

35 – вагова колія;

30, 66 – ходові колії для пропуску локомотивів і маневрових складів;

32 – виставочна колія і для відстою електропоїздів і локомотивів;

50, 65, 67, – навантажувально-розвантажуванні колії;

72 – виставочний;

26 – (деповська) призначена для стоянки пожежного поїзда.

Уздовж 29 колії розташована висока вантажна відкрита платформа довжиною 77 метрів.

Уздовж 34 колії – відкрита висока вантажна платформа довжиною 66 метрів.

На 19 колії встановлені домкрати для ремонту вагонів.

На 39 колії – підвищена колія довжиною 76 метрів для вивантаження сипучих вантажів.

На 35 колі встановлені тензометричні статичні вагоні ваги «Пульсар ВТВ – 1СТ»

На І головній колії 518 км + 450 м. ............