Реферат
ПОДГОТОВКА СУДОВ К ПЛАВАНИЮ
Содержание
1. ПРИЕМ СУДНА ПОСЛЕ РЕМОНТА И ЗИМНЕГО ОТСТОЯ
2. ПОДГОТОВКА СУДНА К ВЫХОДУ В ПЛАВАНИЕ
3. ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ К ПЛАВАНИЮ В ЛЕДОВЫХ УСЛОВИЯХ
4. ЗАПРЕЩЕНИЕ ВЫХОДА В ПЛАВАНИЕ
1. ПРИЕМ СУДНА ПОСЛЕ РЕМОНТА И ЗИМНЕГО ОТСТОЯ
Суда, вводимые в эксплуатацию, должны находиться в исправном техническом состоянии, иметь разрешение Речного Регистра РСФСР на допуск к плаванию, быть укомплектованы квалифицированным экипажем согласно утвержденному штатному расписанию, снабжены комплектом запасных частей, инвентарем, инструментами и материалами по утвержденным нормам и соответствующими судовыми документами.
Механик и капитан судна в процессе ремонта проверяют и принимают законченные по отдельным частям корпус, машины, вспомогательные механизмы, устройства, трубопроводы, палубное и машинное оборудование. В случае необходимости капитан судна имеет право вызвать представителей Речного Регистра, технического, пожарного и санитарного надзора и органов охраны труда для участия в проверке и принятии ремонтных работ.
Контроль за качеством ремонтных работ, изготовлением отдельных деталей, узлов, механизмов и оборудования и их технический прием осуществляет отдел технического контроля (ОТК) предприятия. ОТК обязан оформлять акты и протоколы промежуточных и окончательных испытаний, а также прикладывать к ним сертификаты на материалы, паспорта или формуляры на механизмы, оборудование и готовые изделия.
Принимая выполненные ремонтные работы, капитан должен обращать главное внимание на соблюдение технических требований, которым должны удовлетворять принимаемые работы.
При проверке отремонтированного корпуса следует, прежде всего, обратить внимание на качество замененной обшивки или поставленных заплат. Особенно тщательно следует осматривать труднодоступные места
(форпик, ахтерпик и цистерны). Нужно следить за тем, чтобы свариваемые части были хорошо очищены от краски, ржавчины и окалины. После сварки проверяют, нет ли непроваров, пузырей, трещин и шлаков в сварных швах. Водонепроницаемость отремонтированного корпуса проверяют, наливая в него воду (из брандспойта).
При проверке водонепроницаемости швов керосином их предварительно обмазывают мелом с наружной стороны; если мел пожелтеет, то шов водотечен. Топливные цистерны и коффердамы обязательно испытывают, наливая воду в них до палубы.
В период ремонта палубного настила проверяют качество и размеры досок, применяя только стандартный материал. Стыки досок должны быть разогнаны в соседних поясах не ближе чем на 3 шпации.
Доски к бимсам должны крепиться оцинкованными болтами, под головку которых подматывают смоляную паклю, а под гайку ставят шайбу. Каждое отверстие в доске должно быть закрыто деревянной пробкой для предохранения палубы от водотечности, преждевременного загнивания дерева.
После конопатки деревянного настила палубы (перед заливкой пазов смолой или специальной пастой) проверяют качество конопатки. При ударах по конопатке она не должна осаживаться. Заливать пазы смолой или пастой нужно только по сухой пакле.
При ремонте палубных надстроек, помимо качества материала, проверяют (по отвесу) точность установки обрешетника, контуры которого должны соответствовать чертежам.
Плинтусы с наружной стороны у дверей следует устанавливать на пропитанную суриком парусину, верх которой ровным слоем покрывается шпаклевкой, а оконные раскладки — на шпаклевку. ............
