Министерство образования Республики Беларусь
Учреждение образования
«Белорусский государственный университет транспорта»
Кафедра “Тепловозы и тепловые двигатели”
КУРСОВОЙ ПРОЕКТпо дисциплине
«Подвижной состав и тяга поездов»
Выполнил: Проверил: студент группы УД-33 преподаватель Иванов С.Н. Гришечкин В.В
Гомель 2007 г.
Содержание
Введение
1 Анализ профиля пути и выбор величины расчетного подъема
2 Определение массы состава
3 Проверка полученной массы состава на прохождение подъемов большей крутизны, чем расчётный с учетом накопленной кинетической энергии
4 Проверка полученной массы состава на трогание с места и по длине приемо-отправочных путей
5 Спрямление профиля на заданном участке
6 Расчет и построение диаграммы ускоряющих и замедляющих сил‚ действующих на поезд
7 Графическое решение тормозной задачи
8 Определение времени хода поезда по кривой времени и технической скорости движения
9 Построение кривых скоростей, времени и тока
10 Определение времён хода поезда по перегонам и технической скорости движения
11 Определение расхода электрической энергии
Литература
Введение
Теория локомотивной тяги – научная дисциплина, которая предназначена для решения важнейших для железнодорожного транспорта вопросов:
ü выбор типа локомотива и его основных параметров;
ü расчет массы состава, расчет времени хода поезда по перегону;
ü определение рациональных режимов вождения поездов;
ü расчет тормозов;
ü определение расхода топлива (электроэнергии, воды).
Решение данных вопросов служит для: составление графиков движения поездов, определения пропускной и провозной способности, расчетов по размещению остановочных пунктов (тяговых подстанций, складов топлива, локомотивного парка).
Условно все курсовую можно поделить на 3 части.
В первой нужно рассчитать массу состава, проверить полученную массу состава на прохождение подъемов большей крутизны, чем расчетный, а также на трогание с места и по длине приемо-отправочных путей.
Во второй части мы должны спрямить профиль пути и произвести построение кривой скорости и времени методом МПС.
В третьей мы определим расход энергоресурсов.
1 Анализ профиля пути и выбор величины расчетного подъема Проанализировав профиль пути был выбран расчетный подъем длиной 4500 м и уклон 8 ‰ (элемент №18)
Данный расчетный подъем будет использован при нахождении массы состава.
2 Определение массы состава
Состав поезда в процентах по массе состоит из вагонов:
4-осных-86%,
6-осных-6%,
8-осных-8%.
Средняя масса вагонов брутто составляет:
4-осных-88т,
6-осных-128т,
8-осных-168т.
Путь принят звеньевой.
Масса состава вычисляется по формуле:
Q =(Fкр-P(+ip)) / (+ip), (1)
где Fкр—расчетная сила тяги локомотива, H;
P— расчетная масса локомотива, т;
—основное удельное сопротивление движению локомотива, H/т;
— основное удельное сопротивление движению состава, Н/т;
iр—расчетный подъем, ‰;
Расчетные нормативы электровоза ВЛ10 принимаем из [1]
Расчетная сила тяги - Fк тр=460000 Н;
расчетная скорость- νр=46,7 км/ч;
расчетная масса- P=184 т.
Основное удельное сопротивление движению локомотива при ν=νр определяется по формуле:
где ν–скорость движения локомотива.
Н/т;
Расчет удельных сопротивлений 4-,6-и 8-осных вагонов производится по следующим формулам:
; (3)
(6)=7+(80+ν+0,025ν2)/qo( 6); (4)
(8)=7+(60+0,38ν+0,021ν2)/qo(8), (5)
где qo(4), qo(6), qo(8) –масса, приходящаяся на одну колесную пару, соответственно для 4-,6- и 8- осных вагонов, т.
Находится из выражений:
qo(4)=q4/4; (6)
qo(6)=q6/6; (7)
qo(8)=q8/8; (8)
где q4, q6, q8 — масса брутто 4-,6- и 8-осных вагонов, т/ось;
qo(4)=88/4=22 т/ось;
qo(6)=128/6=21,3 т/ось;
qo(8)=168/8=21 т/ось;
Рассчитаем удельные сопротивления:
(4)=7+(30+ 46,7+0,025. ............
