ЗМІСТ
Вступ
1. Загальний розділ
1.1 Загальна характеристика ділянки, що підлягає модернізації
1.2 Проектувальні заходи щодо ділянки модернізації
2. Техніко-економічне обґрунтування вибору конструкції колії
2.1 Загальні положення
2.2 Визначення ефективності збільшення довжини рейкових плітей
3. Організація і технологія модернізації колії
3.1 Загальні положення
3.2 Технологія заміни рейко-шпальної решітки
3.3 Технологія улаштування безстикової колії з довгими рейковими плітями
4. Розрахунки безстикової колії на міцність та стійкість
4.1 Загальні положення
4.2 Розрахунок будови колії на міцність
4.3 Розрахунки безстикової колії на стійкість
4.4 Визначення температурних умов укладання й експлуатації безстикової колії
5. Визначення кошторисної вартості з модернізації верхньої будови колії на ділянці Жмеринка-Ярошенка
6. Заходи з охорони праці та безпеки руху поїздів при виконанні робіт в процесі модернізації колії
6.1 Характеристика проектованого об‘єкту
6.2 Аналіз потенційних небезпек на об‘єкті
6.3 Заходи по створенню безпечних умов праці
6.4 Розрахунок захисного занулення
7. Визначення температурних умов улаштування безстикової колії з урахуванням зміни її стану в процесі експлуатації
7.1 Основні положення існуючої методики розрахунку безстикової колії
7.2 Особливості розрахунків безстикової колії з урахуванням зниження службових властивостей рейок
1. ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ
1.1 Загальна характеристика ділянки, що підлягає модернізації
Ділянка залізниці, що підлягає модернізації – двоколійна електрифікована, обладнана автоблокуванням. Загальна довжина модернізації колії становить 20,244 км. Ділянка розташована в межах Жмеринської дистанції колії Південно-західної залізниці. Вантажонапруженість ділянки складає: для парної колії – 21.3 млн. т км брутто на 1 км за рік; для не парної колії – 25.3 млн. т км брутто на 1 км за рік. Система руху на ділянці – вантажна та пасажирська. Серії локомотивів, що обертаються:ВЛ-60,80 ЧС-4. Швидкість вантажних потягів складає 80 км/год, а пасажирських – 120км/год. Після виконання модернізації колії швидкість пасажирських потягів в прямих становитиме 140 км/год, а в кривих – дивись таблицю 1.1.
Таблиця 1.1 Відомість розрахунку підвищення зовнішньої рейки в кривих на ділянці Жмеринка-Ярошенка.
№ кривої Кілометр Радіус, м Крива, м Підвищення, мм Примітка V, км/год розрахункове існуюче прийняте 1 1123 595 124 32 - 35 80 2 1123 1276 27 20 - 20 140 3 1124 558 220 50 42 50 80 4 1125 1116 848 80 90 90 140 5 1127 1116 1114 80 90 90 140 6 1129 1276 672 90 - 90 140 7 1130 1190 1400 80 88 90 160 8 1133 1116 1452 100 110 110 140 9 1136 1116 982 90 - 90 140 10 1140 992 434 90 - 90 120 11 1143 1488 292 24 30 30 160 12 1143 744 124 40 46 50 120 13 1145 4468 738 55 60 60 160
Мінімальний радіус кривої складає 558м, а максимальний уклон -9.0‰. Верхня будова колії має наступні характеристики:
а) тип рейок – Р65;
б) шпали – залізобетонні;
в) рід баласту – щебінь;
г) товщина баласту під шпалою – 40 см.
На ділянці модернізації укладена безстикова колія. В межах ділянки, що ремонтується розташовано:
а) роздільних пунктів – 1: станція Ярошенка
б) стрілочних переводів – 9: на станції Ярошенка
в) переїздів – 2: на кілометрах 25/43
г) пасажирських платформ – 2: на кілометрах 1123,1144.
д) залізобетонних труб – 4:
В плані колія виражена : прямих – 11,817 км (68%);
кривих – 8,427 км (42%).
В процесі експлуатації криві зберегли своє проектне положення.
Модернізація на даній ділянці призначається в зв’язку з тим, що існуюча верхня будова колії пропустила понад 500 млн.т. ............
