В курсовой работе содержится: страниц 25, таблиц 3, рисунков 1, библиография из 3 названий. Определяющие коэффициенты, объём работ, станция, перегон, тяговая подстанция (ТП), главный путь, боковой путь, анкерный участок, эксплуатационная длина, горловины станции, развёрнутая длина, опоры, поперечины, строительные работы, монтажные работы, линии электропередач (ЛЭП), посты секционирования, норма времени, норма выработки, трудоёмкость, контактная сеть (КС) и её элементы, сооружение и монтаж элементов контактной сети и тяговой подстанции, "окна", план производства работ (ППР). В курсовой работе выполнен анализ исходных данных, приведена методика расчёта объёма работ, рассчитаны объём и трудоёмкость строительных и монтажных работ на станции и на перегоне, рассчитано число "окон", необходимых для поведения отдельных типов работ, составлен ППР, дано описание основных механизмов, машин и приспособлений, используемых при строительстве и монтаже КС и ТП, приведено индивидуальное задание. СОДЕРЖАНИЕ[U1] ВВЕДЕНИЕ 4 1. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ 5 1.1. Основные данные 5 1.2. Дополнительные данные 5 1.3. Методика расчёта объёма работ 6 2. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ РАБОТ 8 3.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЁМА И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РАБОТ НА СТРОИТЕЛЬНЫЕ И МОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ КС 10 3.1. Строительные работы на станции 10 3.2. Монтажные работы на станции 10 3.3. Строительные работы на перегоне 10 3.4. Монтажные работы на перегоне 10 4. ВЫБОР ПЕРЕЧНЯ МАШИН, МЕХАНИЗМОВ И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ 14 4.1. Выбор перечня машин 14 4.2. Пример оценки уровня механизации строитеьных и монтажных работ 16 5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОКОН 17 6. РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ППР НА СООРУЖЕНИЕ И МОНТАЖ КС 20 ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ 21 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТАХ НА ВЫСОТЕ 23 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 24 ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ 25 ВВЕДЕНИЕ Всё больше внимания уделяется электрификации железных дорог, так как она позволяет увеличить пропускную способность и улучшить топливно-энергетический баланс страны, повысить производительность труда. В настоящее время электрифицировано около 50 тысяч км железных дорог. В последние годы, несмотря на снижение общего объёма грузооборота и движения поездов, остаётся актуальной проблема расчёта потребности в технологических "окнах" и составления графика ППР. Это обусловлено тем, что большинство электрифицированных линий устарело и элементы КС этих линий, а также другие устройства, приходится постоянно ремонтировать или заменять. Одновременно постоянно совершенствуются методы монтажного и технического обслуживания и ремонта этих устройств. Таким образом, объёмы работ постоянно меняются в зависимости от нововведённого метода, и их приходится вновь пересчитывать. Работы по электрификации железных дорог выполняются по системе генерального подряда. Генеральный подрядчик (строительный трест) принимает на себя ответственность за сооружение всех объектов, а часть работ, которые не может выполнить сам, передаёт другим организациям, являющимися субподрядчиками. Работы по сооружению КС делят на строительные и монтажные. 1. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ 1.1. Основные данные Ток: переменный; Эксплуатационная длина станции: L'э=1,75+0,01 n (км.) где n- номер шифра, n=6 Тогда L'э=1,75+0,01 6=1,81 км.; Эксплуатационная длина перегона L"э=7,0+0,04 n=7,24 км. Таблица 1.1. Таблица определяющих коэффициентов и объём работ на сооружение и монтаж КС на заданной станции и перегоне. Примечание: *-округление в расчётах до целого числа в сторону увеличения **-округление до чётного числа в сторону увеличения 1.2. Дополнительные данные Участок двупутный; Характеристика подвески на главном пути перегона и станции: ПБСМ95+НЛФ185 На боковом пути: ПБСМ70+НЛФ100 Расположение проводов в плане: Подвеска полукосая на прямых участках пути и вертикально-хордовая на кривых. На станции подвеска полукомпенсированная. ............