Технические средства светофорного регулирования ОГЛАВЛЕНИЕ 1. Введение ....................................................2 2. Основные понятия об управлении дорожным движением ...........4 2.1. Основные термины и определения ............................4 2.2. Классификация технических средств .........................7 2.3. Показатели эффективности применения технических средств ...9 3. Светофоры ..................................................11 3.1. Значение и чередование сигналов ..........................11 3.2. Типы светофоров ..........................................12 3.3. Критерии ввода светофорной сигнализации ..................16 3.4. Конструкция светофоров ...................................19 4. Дорожные контроллеры .......................................22 4.1. Назначение и классификация ...............................22 4.2. Структурная схема контроллера ............................24 5. Детекторы транспорта .......................................27 5.1. Назначение и классификация ...............................27 5.2. Размещение детекторов ....................................28 6. Заключение. Координированное управление ....................29 Список литературы .............................................30 1. ВВЕДЕНИЕ.
    Бурный процесс автомобилизации с каждым годом охватывает все большее число стран, постоянно увеличивается автомобильный парк, количество вовлекаемых в сферу дорожного движения людей. Рост автомобильного парка и объема перевозок ведет к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов с исторически сложившейся застройкой приводит к возникновению транспортной проблемы. Особенно остро она проявляется в узловых пунктах улично-дорожной сети. Здесь увеличиваются транспортные задержки, образуются очереди и заторы, что вызывает снижение скорости сообщения, неоправданный перерасход топлива и повышенное изнашивание узлов и агрегатов транспортных средств.
    Переменный режим движения, частые остановки и скопления автомобилей на перекрестках являются причинами повышенного загрязнения воздушного бассейна города продуктами неполного сгорания топлива. Городское население постоянно подвержено воздействию транспортного шума и отработавших газов.
    Одновременно растет и количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в которых гибнут и получают ранения миллионы людей во всем мире, повреждаются и выходят из строя дорогостоящая техника и грузы. Свыше 60% всех ДТП приходится на города и другие населенные пункты. При этом на перекрестках, занимающих незначительную часть территории города, концентрируется более 30% всех ДТП.
    Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных городах требует применения комплекса мероприятий архитектурно-планировочного и организационного характера. К числу архитектурно-планировочных мероприятий относятся строительство новых и реконструкция существующих улиц, строительство транспортных пересечений в разных уровнях, пешеходных тоннелей, объездных дорог вокруг городов для для отвода транзитных транспортных потоков и т.д.
    Организационные мероприятия способствуют упорядочению движения на уже существующей (сложившейся) улично-дорожной сети. К числу таких мероприятий относятся введение одностороннего движения, кругового движения на перекрестках, организация пешеходных переходов и пешеходных зон, автомобильных стоянок, остановок общественного транспорта и др. В то время, как организация мероприятий архитектурно-планиро- вочного характера требует, помимо значительных капиталовложений, довольно большого периода времени, организационные мероприятия способны привести хотя и к временному, но сравнительно быстрому эффекту. ............