Введение

Во введении к курсовому проекту должна быть кратко изложена система технического обслуживания и на примерах показано, к чему может привести несвоевременное проведение работ по ТО и ТР (надежность и долговечность, безопасность движения, поломки, отказы и т.д.) В доказательной форме должен быть сделан вывод о необходимости и важности проведения того или иного вида ТО и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.

Характеристика объекта

В этом разделе расчетно–пояснительной записки должны быть отражены:

-  Выбор населенного пункта в соответствии с климатическими условиями, заданными условиями проектирования;

-  Указано число автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации с учетом коэффициента использования парка;

-  Примерное распределение транспортных средств по маршрутам: городские, пригородные, междугородние, международные и т.д..

Примечание: В реальных условиях наблюдается следующее распределение: Примерно 70% парка используется на городских маршрутах, 20% парка на пригородных маршрутах и 10% - на междугородних перевозках.

-  Перечисляются необходимые цеха, участки и отделы и т.д.

-  Указываются условия хранения транспортных средств (на открытых площадках, в закрытых помещениях) с обоснованием способа хранения в зависимости от климатических условий.

-  Определяется схема технологического процесса проведения ТО и ТР в зависимости от климатических условий, категории эксплуатации и т.д.

-  Указывается количество автобусов, работающих на различных маршрутах с обоснованием выбора марки автобусов (городские, пригородные, междугородние и т.д.)

-  Указывается среднесуточный пробег для выбранных автобусов.

Схемы маршрутов

В этом разделе приводятся схемы городских, пригородных, междугородних и иных маршрутов, на которых эксплуатируются транспортные средства.

Для наглядности приведенных схем используются цветные карандаши, тушь или паста соответствующих цветов.

Выбор и корректировка нормативов

Коэффициенты корректировки нормативов берутся из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава транспортных средств».

К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К5 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей и технологически совместимых групп.

Исходный коэффициент корректирования, равный 1,0 принимается для:

-  первой категории эксплуатации;

-  базовых моделей автомобилей;

-  умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды;

-  пробега подвижного состава с начала эксплуатации, равного 50 – 75% от пробега до капитального ремонта;

-  автотранспортных предприятий, на которых производятся техническое обслуживание и ремонт 200 – 300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимых группы.

Результатирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов

Периодичность ТО – К1 ּ К3

Пробег до КР – К1 ּ К2 ּ К3

Трудоемкость ТО – К2 ּ К5

Трудоемкость ТР – К1 ּ К2 ּК3 ּ К4 ּ К5

Расход запасных частей – К1 ּ К2 ּ К3

Примечание: Результатирующие коэффициенты корректирования нормативов периодичности технического обслуживания и пробега до КР должны быть не менее 0,5.

Примеры выбора и корректирования нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава приведены в приложении 1.2 «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Расчет периодичности технического обслуживания

Для более удобной формы расчета следует заполнить таблицу 1.

Таблица 1

Марка автобуса (автомобиля) Расчетный пробег, км Среднесуточный пробег ТО - 1 ТО - 2 ПАЗ - 3205 1200 6000 105 Лиаз – 677 3050 11800 175 Икарус - 255 3000 12600 300

Периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 для различных марок автобусов рассчитывают по формулам:

  , где:

Р1 – периодичность проведения ТО-1 (в днях)

Р2 – периодичность проведения ТО-2 (в днях)

L1 – откорректированный пробег до ТО-1 (км)

L2 – откорректированный пробег до ТО-2 (км)

Lсс – среднесуточный пробег (км)

Расчет количества автобусов, идущих на ТО-1 и ТО-2 ежедневно

Расчет общего количества автобусов, следующих на ТО-1 и ТО-2 в проектируемом АТП ежедневно производится по формулам:

  , где

N1 – количество автобусов, следующих на ТО-1 ежедневно;

N2 – количество автобусов, следующих на ТО-2 ежедневно;

Q – общее количество автобусов данной марки, находящихся в эксплуатации;

P1 – периодичность проведения ТО-1 (в днях);

P2 – периодичность проведения ТО-2 (в днях).

Для того, чтобы перейти к определению численности рабочих, необходимо составить график проведения ТО-1 и ТО-2 для различных марок автобусов.

Анализ графика приводит, как правило, к сокращению количества автобусов, идущих ежедневно на ТО-1 и ТО-2 за счет совпадения дней проведения соответствующего обслуживания.

Таблица 1. ............