Курсовая работа
Эксплуатация и техническое обслуживание двигателя
1. Общая часть
1.1 Введение
Одним из важнейших условий поддержания на высоком уровне эффективности и надёжности двигателей является своевременное обнаружение и предупреждение отказов, возникающих в процессе эксплуатации.
Отрасль знаний, изучающая формы проявления технических состояний, методы и средства обнаружения неисправностей и прогнозирование ресурса работы объекта без его разборки называется диагностикой технического состояния. Технологический процесс определения технического состояния двигателя (агрегата, механизма) без его разборки и заключение о необходимом ремонте или техническом обслуживании (профилактике) называют диагностированием. Диагностирование осуществляют по внешним признакам (люфтам, вибрациям, нагревам и т.д.), несущим информацию о техническом состоянии механизма.
Это позволяет, во-первых, обнаружить скрытые отказы механизма и определить необходимый для их устранения ремонт и, во-вторых, при отсутствии отказов выявить ресурс исправной работы механизма и необходимость в профилактике.
Диагностика двигателей в автотранспортных предприятиях является частью технологического процесса технического обслуживания и ремонта.
Обнаружение и последующее устранение неисправностей и своевременная профилактика позволяют снизить интенсивность процессов изнашивания, повысить вероятность безотказной работы двигателей, а также исключить преждевременный и поздний (аварийный) ремонты их агрегатов. Таким образом, диагностика даёт возможность количественно оценить безотказность и эффективность двигателя и прогнозировать эти свойства в пределах остаточного ресурса или заданной наработки. Задачи диагностики заключаются в том, чтобы поддерживать на высоком уровне надёжность и долговечность двигателей, уменьшать расход запасных частей, эксплуатационных материалов и трудовых затрат на техническое обслуживание и ремонт. В конечном счёте, диагностика служит повышению производительности двигателя и снижению себестоимости перевозочных работ, т.е. повышению его эффективности.
1.2 Характеристика объекта проектирования
Д-2 служит для проведения в принудительном порядке через установленный пробег крепежные, регулированные (по потребности), смазочные, промывочные работы по агрегатам автомобиля, работ по обслуживание систем питания, электрооборудование и шинам автомобиля. Зона располагает площадью 85м2 . Пост работает по 5- дневной рабочей недели в одну смену продолжительностью 8 часов. Время работы поста – с 8.00 до 16.00 с перерывом на обед с 11.00 до 12.00. На посту Д -2 работает
1 диагност. В этой зоне имеются один пожарный щит со средствами пожаротушения и ящик с песком. Технологическое обслуживание в основном соответствует выполняемым работам в объеме Д и требованиям техники безопасности. Суточная программа –0,84 обслуживаний автомобилей ВАЗ и ГАЗ.
2. Расчётно-технологическая часть
2.1 Расчёт годовой производственной программы
Установление нормативов
а)Коэффициент корректирование К1-учитывает категорию эксплуатации К=1 (вторая категория эксплуатации К=1 для всех)
б)Коэффициент К2- коэффициент учитывающий модификации подвижного К2=1.
в)Коэффициент учитывающий природно- климатические условия К3=1 (умеренный климат).
г)Коэффициент учитывающий размеры АТП К4=1.
д)К5- коэффициент учитывающий условия хранения автомобиля К5=1 (если открытая площадь).
Выбор и проектирование периодичности ТО.
Корректирование пробега до ТО1,ТО2 и КР
Вид пробега Обозначение Пробег км. Пробег до предшеству-ющего вида * кратность Пробег принятый красчету нормальный От корректи-рованый Средне суточный Lcc _________ _________ _________ 250км до ТО1 L-1 3000км 3000км 250*13 3250км до ТО2 L-2 12000км 12000км 3250*4 13000км до ТО2 Lкр.ср. 160000км 160000км 13000*11 143000км
Средне суточный пробег-250км
Нормативный пробег до ТО1-3000км
L1=L1норм.*К1=3000*1=3000км
L2=L2н.*К1=12000*1=12000км
К1-учитывает категорию эксплуатации К=1 (вторая категория эксплуатации К=1 для всех)
Корректирование трудоемкости ТО и ТР на 1000км пробега.
Ео=0,20, ТО1 = 2,50, ТО2=10,10
ТО1 t1=t1*Кто: Кто=К2*К4
t1=2,5*1=2,5чел/час.
ТО2 t2=10,1*1=10,1чел/час.
К2- коэффициент учитывающий модификации подвижного К2=1.
Коэффициент учитывающий размеры АТП К4=1.
Расчет коэффициента тех готовности автомобиля.
άт=_______________1___________________
1+ lcc ( Дор/1000+Дкр/Lкр.ср)
άт =_______________1___________________=0,93
1+250(0,2/1000+17/143000)
Lсс – среднесуточный пробег автомобиля (км)
Дор - число дней простоя /легковые.
Дкр - простой в капитальном ремонте.
Lкр.ср – средневзвешенная величина межремонтного пробега (км).
Lкр.ср=143000. (из таблице Корректирование пробега до ТО1,ТО2 и КР).
Исходя из данных расчётов, принимаем коэффициент тех готовности автомобиля, равным 0,93.
Коэффициент использования автомобиля и годового пробега.
άi=άт*Кп*Драб.г/Дк.д.
άi=0,93*0,95*253/365=0,61.
άт - коэффициент тех готовности автомобиля
Кп- коэффициент учитывающий снижение использование тех. ............
