Арест морских судов согласно Российскому законодательству Русецкий Александр Евгеньевич
    По российскому законодательству судно может быть арестовано на основе морского требования, возникающего из обстоятельств, перечисленных в ст.389 Кодекса торгового мореплавания РФ от 30.04.1999г., в том числе в связи с буксировкой, а также предоставлением топлива для эксплуатации судна.
    Согласно ст. 389 КТМ РФ морским требованием является любое требование в связи с:
    причинением ущерба при эксплуатации судна;
    причинением вреда жизни или здоровью гражданина на суше либо на воде в прямой связи с эксплуатацией судна;
    осуществлением спасательной операции или любым договором о спасении;
    расходами на принятие любым лицом мер по предотвращению или уменьшению ущерба, в том числе ущерба окружающей среде, если такое требование возникает из международного договора Российской Федерации, закона или любого соглашения, а также ущербом, который причинен или может быть причинен такими мерами;
    расходами на подъем, удаление или уничтожение затонувшего судна или его груза;
    любым договором использования судна;
    любым договором морской перевозки груза или договором морской перевозки пассажира на судне;
    утратой или повреждением груза, в том числе багажа, перевозимого на судне;
    общей аварией;
    лоцманской проводкой;
    буксировкой;
    предоставлением продуктов питания, материалов, топлива, запасов, оборудования, в том числе контейнеров, для эксплуатации судна или содержания его;
    постройкой, ремонтом, модернизацией или переоборудованием судна;
    портовыми и канальными сборами, сборами на других судовых путях;
    заработной платой и другими суммами, причитающимися капитану судна и другим членам экипажа судна за их работу на борту судна, в том числе расходами на репатриацию и уплачиваемыми от имени капитана судна и других членов экипажа судна взносами по социальному страхованию;
    дисбурсментскими расходами, произведенными в отношении судна;
    страховой премией, включающей в себя также взносы по взаимному страхованию и уплачиваемой собственником судна или его фрахтователем по бербоут-чартеру либо от их имени;
    комиссионным, брокерским или агентским вознаграждением, уплачиваемым собственником судна или его фрахтователем по бербоут-чартеру либо от их имени;
    любым спором о праве собственности на судно или владения им;
    любым спором между двумя или несколькими собственниками судна относительно использования судна и распределения прибыли;
    зарегистрированной ипотекой судна или зарегистрированным обременением судна того же характера;
    любым спором, возникающим из договора купли-продажи судна.
    Эти же положения предусмотрены в пп. "i" и "k" п.1 ст.1 Международной Конвенции "Об унификации некоторых правил, касающихся ареста морских судов" от 10.05.1952 г., к которой Россия присоединилась в 1999 г. (далее по тексту - Конвенция).
    В Конвенции говорится, что "морское требование" означает любое требование, возникающее из одного или нескольких следующих обстоятельств:
    а) причинения убытков судном при столкновении или иным образом;
    b) причинения вреда жизни или здоровью лица судном или в связи с его эксплуатацией;
    с) спасания;
    d) договора об использовании или найме судна на условиях чартера или иным образом;
    е) договора перевозки груза на судне на условиях чартера или иным образом;
    f) утраты или повреждения перевозимого на судне груза, включая багаж;
    g) общей аварии;
    h) бодмереи;
    i) буксировки;
    j) лоцманской проводки;
    k) снабжения судна грузом или материалами в целях его эксплуатации или поддержания;
    l) постройки, ремонта, оборудования судна или уплаты доковых расходов и сборов;
    m) заработной платы, причитающейся капитану, лицам командного состава или другим членам экипажа;
    n) произведенных капитаном от имени судна или его собственника дисбурсментских расходов, включая дисбурсментские расходы, произведенные отправителями груза, фрахтователями или агентами;
    о) споров о праве собственности на судно;
    p) споров между сособственниками о праве собственности на судно, владении или пользовании им или распределении прибыли;
    q) ипотеки судна.
    Как видно из вышеизложенного, обстоятельства, в связи с которыми может возникнуть морское требование, согласно Кодексу торгового мореплавания гораздо шире, чем те, которые указаны в Конвенции. ............