МПС РФ Дальневосточный Государственный Университет Путей Сообщения Институт Интегрированных Форм Обучения Кафедра " Экономика транспорта" КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА по дисциплине "Экономика ж.д. транспорта" 97 - Э - 373 Выполнила: Михальчук Т. С.
    Проверила: Гусарова Е. В. Хабаровск 2002 г. ТЕМА 1. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА УЛУЧШЕНИЯ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ. Задача 1.1.
    Определить дополнительные доходы дороги и экономию капитальных вложений в локомотивный парк в результате увеличения массы грузового поезда на 10%.
    Исходная информация. № Показатель Усл. обзначение 1 Масса грузового поезда, тонн 3200 2 Пробег грузовых поездов, млн. поездо-км. 42,0 3 Коэффициент соотношения ткм брутто к ткм нетто 1,55 4 Доходная ставка за 10 ткм, руб. 1,7 5 Среднесуточный пробег локомотива, км/сут 750 6 Коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотива к поездному 0,15 7 Цена локомотива, млн. р. 14,0
    Увеличение массы грузового поезда достигается различными путями. В зависимости от этого экономический эффект может быть оценен экономией эксплуатационных расходов, увеличением доходов или прибыли от перевозок. Наиболее оптимальным является увеличение массы поезда за счет повышения статической или динамической нагрузки вагона. Это обеспечивает увеличение объема перевозок без существенных дополнительных затрат.
    Дополнительные доходы от грузовых перевозок в результате увеличения массы поезда брутто расчитываются:
    
    
    
    
    
    где - масса поезда брутто после и до увеличения.
    
    
    
    
    
    
    Экономия капитальных вложений в локомотивный парк ( ) определяется:
    
    
    
    
    
    где - плановый период, 365 дней.
    
    
    
    
    
    
    
    Задача 1.2.
    Рассчитать экономию эксплуатационных расходов и капитальных вложений в локомотивный парк в результате увеличения участковой скорости движения поездов за счет сокращения времени простоя поездов на промежуточных станциях на 5%.
    
    Исходная информация № Показатель Усл. обзначение 1 Техническая скорость движения, км/ч 44,5 2 Коэффициент участковой скорости 0,9 3 Поездо-км, млн. 54,0 4 Доля времени нахождения локомотивов на деповских путях и пунктах смены бригад к времени в пути 0,3 5 Коэффициент изменения поездо-часов простоя на промежуточных станциях 0,03 6 Себестоимость поездо-часа, руб. 550 7 Цена локомотива, млн.руб. 13,5
    При решении данной задачи используются следующие формулы взаимосвязи показателей.
    Участковая и техническая скорости движения поездов определяются:
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    где - поездо-часы движения и поездо-часы простоя поездов на промежуточных станциях, соответственно; - поездо-км.
    
    
    
    
    
    Экономия эксплуатационных расходов от увеличения участковой скорости ( ) рассчитывается:
    
    
    
    
    
    где - участковая скорость движения до и после её увеличения, км/час.
    Участковая скорость до изменения может быть определена по формуле:
    
    
    
    где - техническая скорость движения поездов, км/час; - коэффициент участковой скорости.
    Используя формулы можно определить значение поездо-часов простоя поездов на промежуточных станциях ( ) до их изменения.
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    Экономия капитальных вложений в локомотивный парк ( ).
    
    
    
    
    где - сокращение локомотиво-часов работы поездных локомотивов.
    
    
    
    где - изменение локомотиво-часов нахождения локомотивов в пути; - доля времени нахождения локомотивов на деповских путях и пунктах смены локомотивных бригад.
    Часы нахождения поездных локомотивов в пути:
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    Задача 1.3
    Определить экономию эксплуатационных расходов и капитальных вложений в вагонный парк в результате сокращения оборота вагона за счёт снижения времени простоя вагонов под грузовыми операциями на 10%.
    
    Исходная информация № Показатель Усл. ............