СОДЕРЖАНИЕ:

Введение

1.      Технологическое обоснование

         1.1 Характеристика автотранспортного

         1.2 Характеристика автомобиля

         1.3 Характеристика объекта проектирования

2.      Технологическая часть

         2.1 Корректирование периодичности технического обслуживания

         2.2 Корректирование межремонтного пробега

         2.3 Корректирование трудоемкости технического обслуживания и трудоемкости текущего ремонта

         2.4 Определение количества технических обслуживаний и ремонтов

за цикл

         2.5 Определение коэффициента технической готовности

         2.6 Определение коэффициента перехода от цикла к году

         2.7 Определение количества технических обслуживаний и ремонтов за год

         2.8 Определение суточной производственной программы

         2.9 Определение годовых объемов работ по техническому обслуживанию и  текущему ремонту

         2.10 Расчет численности производственных рабочих

         2.11  Подбор оборудования

         2.12  Расчет площади участка

3.      Общая часть

3.1    Организация труда в шиномонтажном цехе

3.2    Расчет освещения зоны

3.3    Расчет вентиляции

3.4    Техника безопасности

3.5    Противопожарная безопасность

3.6    Охрана окружающей среды

Список источников

ВВЕДЕНИЕ

Российский автомобильный транспорт по многим параметрам не отвечает потребностям экономики и общества, не соответствует современным требованиям и находится в кризисном состоянии.

В стране падают объемы перевозок (особенно это касается грузовых перевозок), катастрофически не хватает квалифицированных кадров – не только водителей, но и организаторов перевозок; даже на уровне министерства нет концепции развития этого сектора экономики, глобально устарела законодательная база (в стране действуют правила перевозок от 1987 года). Отрицательно сказывается на грузоперевозках и то, что в каждом регионе свои тарифы и свои правила.

Более того, сегодня никто не может точно сказать: какова доля транспортных издержек в стоимости товара. По некоторым данным, транспортные затраты в себестоимости продукции составляют 15 – 20 % (в странах Европы этот показатель – 7-8 %), но они постоянно растут. А это существенно усиливает инфляционные процессы, снижает конкурентоспособность отечественных товаров.

Подвижность населения России в 2,5 раза ниже, чем в развитых зарубежных странах, поскольку отсутствие опорной транспортной сети на всей территории страны препятствует развитию единого экономического пространства и росту личной мобильности. Около 28 тыс. населенных пунктов, в которых проживают 12 млн. человек, не имеют круглогодичного автотранспортного сообщества.

На сегодняшний день, при огромных суммарных материальных и финансовых затратах эффективность решения многих транспортных задач в стране становится чрезвычайно низкой, грузовой автотранспорт – неконкурентоспособным, а пассажирским – все менее доступным.

Между тем, еще в начале 90-х годов российская система автоперевозок была одной из самых передовых в мире, по скорости доставки грузов приближавшаяся к показателям США. Для исправления ситуации необходимо повышать государственное регулирование транспортной деятельности.

Основными направлениями развития АТП являются: опережающее развитие транспорта общего пользования и укрепление материально-технической базы. ............