МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
ФГОУ ВПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
Курсовой проект
по дисциплине: Конструкция и прочность летательных аппаратов
На тему: «Посадка самолета Ту-154 с невыпущенной одной главной опорой шасси»
Выполнил: студент Леонтьев Р.Л.
Проверил: Якущенко В.Ф.
Санкт-Петербург 2011
Содержание
Введение
1. Исходные данные
2. Определение сил, действующих на самолет
3. Расчет нагрузок, действующих на крыло при данном варианте нагружения
4. Расчетно-силовая схема крыла
5. Построение эпюр поперечных сил, изгибающих и крутящих моментов в сечениях крыла по его размаху
6. Определение напряжений в сечениях крыла
Заключение
Список использованной литературы
Введение
ТУ-154 - среднемагистральный реактивный пассажирский самолет, разработан в ОКБ А.Н.Туполева. Построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд), Т-образным оперением и задним расположением двигателей. Силовая установка состоит из 3 ТРДД НК-8-2 конструкции ОКБ Н.Д.Кузнецова.
В сложных условиях эксплуатации возможны случаи отказа каких либо систем или агрегатов либо разрушения силовых элементов планера воздушных судов, которые могут повлечь за собой падение самолета или создать трудности в полете, при взлете или посадке. К таким случаям и относится посадка самолета Ту-154 с невыпущенной одной главной опорой шасси.
Шасси может не выпуститься :по следующим причинам:
Ø отказ (заклинивание) замка убранного положения шасси;
Ø неисправность в гидросистеме выпуска/уборки шасси.
В связи с этим целесообразно проверить, выдержит ли конструкция крыла самолета повышенные нагрузки, не предусмотренные расчетными случаями нагружения, без разрушения и недопустимых остаточных деформаций.
Для достижения указанной цели, т.е. проверки возможности разрушения наиболее нагруженного сечения крыла самолета необходимо решить следующие основные задачи:
Ø выбрать расчетную схему крыла;
Ø определить силы, действующие на самолет в целом в заданном варианте его нагружения и привести их к выбранной расчетной схеме крыла;
Ø из уравнений равновесия расчетной схемы крыла определить неизвестные реакции фюзеляжа на крыло;
Ø построить эпюры поперечных сил, изгибающих и крутящих моментов в сечениях крыла по его размаху;
Ø определить место расположения на размахе крыла наиболее нагруженного сечения и рассчитать наиболее опасные напряжения в элементах сечения крыла;
Ø сравнить вызванные нагружением крыла и полученные расчетом нормальные и касательные напряжения с напряжениями, при которых материал данной конструкции крыла не получит недопустимых остаточных деформаций или не разрушится;
Ø сделать вывод о работоспособности крыла данного самолета.
1. Исходные данные
самолет крыло эпюра фюзеляж
Основные данные самолета Ту-154.
Максимальная взлетная масса твзл, кг 98000
Максимальная посадочная масса тпос, кг 78000
Максимальная масса топлива т Тмах, кг 39700
Площадь крыла S, м2 180
Размах крыла (реальный) l, м 37,55
Длина средней аэродинамической хорды bсах, м 5,285
Диаметр фюзеляжа dф, м 3,8
Предельно передняя эксплуатационная центровка Xпп, % 18
Предельно задняя эксплуатационная центровка Xпз, % 32
Корневая и концевая хорды bo/bк, м 7,45 / 2,138
Расстояние для средней центровки lго, м 18,85
Расстояние для средней центровки lво, м 18,454
Расстояние от ц.д. ............
