КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине "Технология судоремонта". Оглавление Оглавление Задание 1. Технология пробивки теоретической оси валопровода 2. Сборочные единицы крепления ДВС 3. Технология монтажа главного двигателя 4. Центровка валопровода по нагрузкам на подшипники Библиографический список Задание на 10 вариант Составляющие размерной цепи Составляющие размерной цепи Размер, мм 7000±2 2500±1,5 1900±1 1600±1 400±0,5 Данные для расчета сборочных единиц крепления ДВС Вес меха-низма , кН Мощ-ность ДВС, кВт Пло-щадь прок-ладки , м2(10-4 Диа-метр стер-жня болта , мм Внутрен. диаметр резьбы болта , мм Уси-лие от упора греб. винта , кН Расст. от ц.т. судна до ц.т. меха-низма , м Момент в плос-кости креп-ления , кНм Размеры расположения болтов Общее кол-во болтов и прок-ладок , шт , м , м , м 100 440 50 24 20,75 44 2,6 5,2 2,96 1,02 0,37 18 1. Технология пробивки теоретической оси валопровода В зависимости от конструкции валопровода, основной характеристикой которого является его длина, применяют несколько способов центровки теоретической оси валопровода как при постройке, так и при ремонте судов. Под длиной валопровода подразумевается расстояние от кормового подшипника главного судового дизеля до дейдвудной опоры. Положение теоретической оси валопровода определяется центрами мишеней, установленных по плазовым координатам при постройке судна и материализованных на ремонтируемом судне положением дейдвудной трубы, а также отверстием на носовой переборке машинного отделения или положением фланца главного дизеля. Теоретическую ось валопровода пробивают с помощью стального стеклиня или светового луча оптического прибора. Теоретическая ось может быть материализована тонкой стальной проволокой (стеклинь), натянутой подвешенным на конце ее грузом. Необходимое усилие натяжения стеклиня зависит от его диаметра . Пробивку оси с помощью стального стеклиня допускается производить для валопроводов длиной не более 15 м, причем необходимо учитывать провисание стеклиня от собственного веса. Провисание струны , мм, можно определить по формуле В. К. Качурина: , где - ускорение свободного падения, м/с2;
    - масса одного метра струны, кг;
    - расстояние до ближайшей точки закрепления струны, м;
    - длина струны, м;
    - сила для натяжения струны, Н. Более точно теоретическая ось может быть пробита при помощи оптического прибора или светового луча. Первая пробивка световой линии производится для проверки положения фундаментов под главные машины и подшипники валопровода, а также положения кронштейнов и мортир на двухвинтовых судах или яблоках ахтерштевня на судах с одновальной установкой. За исходную базу при пробивке световой линии принимают геометрическую ось дейдвудной трубы при одновальной или кронштейна гребного вала при двух- и при трехвальной установках. Второй базовой точкой, через которую проходит ось валопровода, является точка, нанесенная на носовой переборке машинного отделения во время постройки судна (рис. 1) по данным теоретического чертежа с плаза. Для того, чтобы сохранить положение этих базовых точек на мортире или яблоке ахтерштевня, во время постройки наносят контрольную окружность, по которой можно восстановить положение оси валопровода. Аналогичным образом при постройке наносят окружность на носовой переборке машинного отделения для тех же целей. В случае отсутствия указанных контрольных окружностей за базы принимают центр кормового отверстия дейдвудной трубы и центр носового коренного подшипника главного дизеля или в отдельных случаях центр носового отверстия дейдвудной трубы. ............