Міністерство транспорту України
Дніпропетровський державний технічний університет залізничного транспорту
Кафедра «Проектування і будівництво доріг»
Курсовий проект
по дисципліні "Проектування залізниць"
На тему: «Проект ділянки нової залізниці»
Виконав:
студент 4 курсу
групи 3бзтв-1
Зеленов Д.О.
Науковий керівник:
Заяц М.А.
Дніпропетровськ,
2010
Зміст
Вступ
1. Визначення основного питомого середньозваженого опору вагонного складу
2. Визначення маси вагонного складу
3. Практична маса поїзда. Кількість вагонів у складі. Довжина поїзда
4. Діаграма питомих рівнодіючих сил
5. Гальмівна задача
6. Основні проектні рішення
6.1 Категорія лінії
6.2 Величина керівного ухилу.
6.3 Тип верхньої будови колії і ширина основної площадки земляного полотна.
7. План і поздовжній профіль
7.1 Вибір напрямку лінії
7.2 Основні норми проектування плану і поздовжнього профілю
7.3 Розміщення роздільних пунктів
8. Штучні споруди
9. Побудова кривої швидкості
10. Побудова кривої часу
11. Побудова кривої сили тяги й визначення роботи сили тяги локомотива
12. Побудова кривої сили струму й визначення витрати електроенергії на тягу поїздів
13. Техніко-економічні показники
13.1 Обсяги земляних робіт
13.2 Будівельна вартість
13.3 Вартість об 'єктів житлово-цивільного будівництва
13.4 Експлуатаційні витрати
Список використаної літератури
Вступ Залізниця - це комплекс різних по призначенню, але взаємозалежних споруд, необхідних для нормальної експлуатації. Будівництво залізниці - складний процес, при якому створюються залізничні лінії для забезпечення перевезень вантажів і пасажирів, спорудження для технічного обслуговування доріг і культурно-побутові об'єкти для працівників залізничного транспорту.
Вишукування та проектування залізничних доріг - область транспортної науки, яка вивчає методи інженерних вишукувань для збору та обробки інформації о районі проектування та розробки на її основі комплексних науково-обґрунтованих проектів будівництва нових та реконструкції діючих залізниць.
В даному проекті обґрунтовуються: категорія залізниці, напрямок лінії, крутизна керівного ухилу, кількість головних колій, розміщення та тип роздільного пункту. Розробляється план, поздовжній профіль та проекти труб.
1. Визначення основного питомого середньозваженого опору вагонного складу Основний питомий опір - опір, що діє завжди, поки рухається поїзд, без обліку профілю й плану, при температурі зовнішнього повітря не нижче - 30°С і швидкості бічного зустрічного вітру до 6 м/с.
Фактори, що викликають основний питомий опір:
- тертя в підшипниках рухливого складу;
- тертя катання коліс по рейках;
- тертя ковзання коліс по рейках;
- опір шляху й удари в стиках;
- опір повітряного середовища.
Основний питомий середньозважений опір при наявності в складі 4- вісних вагонів обчислюється по формулі:
(1.1)
де ω’’Ocp - основний питомий опір 4- вісних вагонів.
V- розрахункова швидкість; V=43,5 км/ч;
qo4 - навантаження на вісь 4 - вісних вагонів;
(1.2)
qo4 = (60*0.8*22.4)/4 = 70,4/4=17,6 (т/вісь)
де q4 - маса 4-вісних вагонів брутто;
ω’’Ocp = 0,7+(3+0,1*43,5+0,0025*43,52)/17,6 =1,386399 (кгс/т)
2. ............ 
