1. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА

1.1. Короткий опис обладнання пічного прольоту мартенівського цеху

До складу цеха входять: головна будівля, шихтове подвір’я, міксерне відділення з двома міксерами, цех підготовки потягів.

Головна будівля мартенівського цеху складається з шихтового окрила пічного і ливарного прольотів.

В пічному прольоті знаходиться 6 мартенівських печей місткістю 600 т, з них 2 крайні печі – двохванні, 2×300 т.

Із міксерного відділення потяг чавуновозних 140 тонних ковшів подається електровозом в пічний прольот. Чавун заливають у піч заливочними кранами Q=180/50/16. потяг з сипкими матеріалами і металічним ломом із шихтових відділень подають спочатку в шихтовий окрилок головної будівлі, а потім по путі до печей.

Шихту транспортують у мульдах об’ємом 3,3 м3 і 2,7 м3. Мартенівські печі завантажують за допомогою наземно-завалочних машин Q = 15 т, які встановлені і переміщуються по рельсовому путі вздовж фронту мартенівських печей.

Під піччю встановлюють шлакові чани.

Феросплави поступають в пічний прольот в контейнерах, звідкіля їх зсипають у бункера місткістю 60 м3.

Заправочні матеріали для гарячих ремонтів вогнетривкої кладки транспортують у переносних бункерах які розміщують на заправочній машині.

1.2. Будова і робота наземно–завалочної машини

Напольно–завалочної машини працюють в цехах з рельсовою системою подачі шихти. Крім основної функції – завалки шихти, машина здійснює і інші операції: розрівнює шихту в печі, пересуває состав з мульдами перед фронтом печей, використовується при ремонтах і для руйнування кладки печі.

Основні вузли машини: міст з механізмом пересування, візок з механізмом пересування, хобот і механізми кочення хобота, обертання хобота, запирання мульди.

Міст складається з двох головних ходових балок коробчатого перерізу, двох кінцевих балок і портала.

На ходових балках прокладені рельси, по яким пересувається візок. На кінцевих балках розміщені пружинні буфери для обмеження ходу візка і буфери для пом’якшення ударів при наїзді на тупики. Міст зпирається на чотири колеса через букси вмонтовані в кінцеві балки. Кожне колесо має свій привід, що складається з електродвигуна, вертикального редуктора, з’єднаного з колесом зубчатою муфтою і гальма. Портал служить для кріплення токознімачів і має по висоті габарити, що забезпечує проходження під ними чавуновоза.

Візок являє собою суцільно зварену раму, що несе на собі основний робочий орган машини – хобот і чотири механізми, що забезпечують його роботу: кочення хобота, запирання мульди, пересування візка і обертання хобота.

Рама візка забезпечена двома парами колес – верхніми приводними і нижніми не приводними.

Механізм пересування візка забезпечує її переміщення з метою подачі навантаженої мульди у піч і виводу її після розвантаження із печі.

В його склад входять електродвигун типа Д–812 потужністю 75 кВт, з’єднаний з трьохступеневим редуктором конічно-циліндровою зубчатою муфтою і гальмо ТКП-500. Колеса верхньої пари котяться по рельсам, що закріплені на поздовжніх балках зверху. Колеса нижньої пари котяться між двома парами рельсів – верхнім і нижнім, закріпленими на внутрішній стороні поздовжніх балок.

При переміщенні візків з навантаженою мульдою, не привідні колеса котяться по верхньому рельсу, удержуючи візок від перекидання навколо осі приводних колес під дією ваги завантаженої мульди, на кінці хобота.

При малому навантаженні на кінці хобота, або при його відсутності не привідні колеса котяться по нижньому рельсу. ............