Министерство образования и науки Украины
Донбасский государственный технический университет
Кафедра “Автоматизированные электромеханические системы”
СЕМЕСТРОВОЕ ЗАДАНИЕ №2
“Электромеханические свойства привода с двигателями
постоянного тока”
по курсу: “Теория электропривода”
Вариант №6 (задачи №11, 47, 48, 73, 145)
Выполнил: Проверил: Алчевск 2009
Задача № 11
Двигатель постоянного тока смешанного возбуждения
(, универсальные характеристики представлены в таблице 1.1) работает с постоянно включенным добавочным сопротивлением в якорной цепи. С какой скоростью и в каком режиме будет работать двигатель при нагрузке .
Таблица 1.1- Универсальные характеристики двигателя
I*
0 0,2 0,4 0,8 1,0
1,4
1,8
w*
1,5 1,3 1,2 1,05 1,0
0,9
0,85
M*
0 0,18 0,35 0,75 1,0
1,5
2,0
Рисунок 1.1- Универсальные характеристики двигателя
Решение:
1. По универсальным характеристикам двигателя определяем, что для : , .
2. Определяем искомую скорость:
Электрическая машина работает в нормальном двигательном режиме.
Ответ: .
Задача № 47
Для испытания мотоциклетного мотора в качестве нагрузочной машины использован двигатель постоянного тока с независимым возбуждением (, ).
Двигатель подключен к сети с неизменным напряжением. Определить величины сопротивлений, которые необходимо включить в цепь якоря машины для того, чтобы обеспечить следующие режимы работы испытательного стенда:
1)
2)
3)
Решение:
1. Определяем значение номинальной угловой скорости двигателя:
2. Определяем значение двигателя:
Для первого случая:
Для второго случая:
Для третьего случая:
Ответ: ; ; .
Задача № 48
Как получить режим противовключения для двигателя последовательного возбуждения? Показать механические характеристики этого режима и переход к нему из двигательного режима.
Ответ:
Для двигателя последовательного возбуждения возможны два тормозных режима: торможение противовключением и динамическое торможение. Торможение с отдачей энергии в сеть для этих двигателей осуществить невозможно, так как их ЭДС не может быть больше приложенного напряжения сети.
При торможении противовключением в цепь якоря двигателя вводится дополнительный резистор для ограничения тока.
Рисунок 1.2-Механические характеристики двигателя постоянного тока последовательного возбуждения при торможении противовключением
При изменении полярности напряжения, подводимого к якорю, двигатель, работавший до этого со скоростью, соответствующей точке А квадранта I, переходит на работу по характеристике ВС (индуктивностью якорной цепи пренебрегаем) в точку В квадранта II. Сохранение неизменной скорости в первый момент переключения двигателя обуславливается механической инерцией электропривода. Под влиянием тормозного момента скорость двигателя уменьшается соответственно характеристике ВС до нулевого значения. ............
