Содержание Корректировка объемных показателей плана на выполненный объем работ 3 Введение. 6 Анализ и оценка работы дороги. 7 1. Характеристика эксплуатационной деятельности дороги. 7 2. Определение недостатков и достоинств в работе железной дороги. 8 3. Анализ условий, способствующих перевыполнению плана. 8 4. Определение меры влияния невыполнения планового уровня факторных показателей на величину зависящих от них показателей. 18 Выводы и предложения. 24 Литература. 25
    
    Корректировка объемных показателей плана на выполненный объем работ
    Коэффициент корректировки:
    Кк = = 27860 / 23881 = 1,167
    Таблица 1.1. Корректировка плана и определение процента выполнения плана № п/п Показатели и их обозначение Обозна-чение Ед. изме-рения Данные плана скорректи-рованного плана отчета % выпол-нения плана 1 2 3 4 5 6 7 1 Работа дороги в среднем за сутки U вагон 3969 3969 3748 94,4 в том числе а) погрузка Ugr вагон 1982 1982 1998 100,8 б) прием груженых Upr вагон 1987 1987 1750 88,1 2 Среднее время оборота вагона Tw сутки 2,8 2,8 3,0 107,1 ч 67,2 67,2 72,0 107,1 в том числе а) в движении tdv ч 10,8 10,8 13,1 121,3 Продолжение таблицы 1.1. 1 2 3 4 5 6 7 б) на промежуточных станциях tst ч 2,7 2,7 3,4 125,9 в) на технических станциях ttr ч 20,2 20,2 20,0 99,0 г) под грузовыми операциями tgr ч 33,5 33,5 35,5 106,0 3 Рабочий парк вагона nrb вагон 11113 12969 11244 86,7 4 Общий пробег вагонов ns тыс. вагоно-км 782926 913675 898709 98,4 в том числе а) пробег груженых вагонов ngrs тыс. ва- гоно-км 508393 593295 611367 103,0 5 Процент порожнего пробега вагонов aw % 54 54 47 87,0 6 Среднесуточный пробег вагона рабочего парка Sw км 193 193 219 113,5 7 Полный рейс вагона Rw км 539 539 657 121,9 в том числе а) груженый рейс вагона Rgr км 350 350 447 127,7 8 Техническая скорость vt км/ч 50 50 50 100,0 9 Участковая скорость vu км/ч 40 40 40 100,0 10 Среднесуточная производительность вагона Fw ткм 5887 5887 6789 115,3 Продолжение таблицы 1.1. 1 2 3 4 5 6 7 11 Грузооборот нетто (pl)n млн. ткм нетто экспл 23881 23881 27860 116,7 12 Динамическая нагрузка груженого вагона qgr т 47 47 45 95,7 13 Динамическая нагрузка вагона рабочего парка qrb т 30,5 30,5 31 101,6 14 Вес тары вагона qt т 23 23 24 104,3 15 Вес вагона-брутто qb т 53,5 53,5 55 102,8 16 Грузооборот брутто (pl)b млн ткм брутто 41889 48884 49429 101,1 17 Масса поезда брутто Qb т 2621 2621 2585 98,6 18 Пробег поездов ms тыс поездо-км 15978 18646 19121 102,5 19 Процент вспомогательного (линейного) пробе-га локомотива к пробегу во главе поездов alok % 8,5 8,5 18,3 215,3 20 Пробег локомотивов (линейный) mls тыс. локо-мотиво-км 17336 20231 22623 111,8 21 Эксплуатируемый парк локомотивов mrs локомотив 95 111 121 109,0 22 Среднесуточный пробег локомотива Slok км 500 500 512 102,4 Продолжение таблицы 1.1. 1 2 3 4 5 6 7 23 Среднесуточная производительность локомотива Flok млн ткм брутто 1207 1207 1120 92,8 24 Состав поезда вагон 49 49 47 95,9 25 Контингент локомотивных бригад Klok бриг 338 394 440 111,7
    Введение
    Железные дороги являются самым крупным грузоперевозчиком страны. На их долю приходится около 30% общенационального грузооборота в тонно-км. С точки зрения затрат железные дороги - наиболее рентабельный вид транспорта для перевозок вагонных партий грузом навалом - каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции - на дальние расстояния. Недавно железные дороги начали увеличивать число услуг с учетом специфики клиентов. Было создано новое оборудование для более эффективной грузообработки отдельных категорий товаров, платформы для перевозки автомобильных прицепов, стали предоставлять услуги в пути, такие, как переадресование уже отгруженных товаров в другой пункт назначения прямо на маршруте и обработка товаров в ходе перевозки. ............