Министерство образования и науки РФ
Федеральное агентство по образованию
Федеральное государственное образовательное
Учреждение среднего профессионального образования
Астраханский автомобильно-дорожный колледж
производственный ремонтируемый деталь прочность
Курсовой проект
По ремонту автомобилей
Тема проекта "Технологический процесс ремонта маховика двигателя ЯМЗ-238ФЕ"
Разработал
Студент группы 4251
Аадк 51СД 04 КП 055
Ветлугин Ф.С.
Проверил
Стукалов А.П.
Астрахань
2010г.
Содержание
1. Введение
2. Расчет размера производственной партии ремонтируемой детали
3. Разработка технического процесса ремонта детали
3.1 Характеристика ремонтируемой детали и условия ее работы
3.2 Выбор способа ремонта детали
3.3 Выбор установочных баз
3.4 Схема технических процессов восстановления
3.5 Составление планово-технических операций
4. Разработка технических операций ремонта деталей
5. Расчет норм времени технических операций ремонта деталей
6. Техническая документация на технический процесс ремонта деталей
7. Конституционная часть
7.1 Описание его конструкции приспособления и его техническая характеристика
7.2 Расчет на прочность наиболее ответственной части деталей приспособления
7.3 Порядок применения приспособления и меры безопасности при работе с ним
Заключение
Список литературы
1. Введение
Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.
Во-первых, потребности народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных авто.
Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование некоторых элементов авто, которые не полностью изношены.
В-третьих, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых авто. При восстановлении деталей расход металла в 20….30 раз ниже, чем при их изготовлении. Увеличение масштабов производства авто приводит к росту абсолютного объема работ.
Техническое совершенство авто с точки зрения их долговечности и простоте ремонта должно оцениваться не с позиции возможности исправления и восстановления изношенных частей, а с позиции необходимости создания автомобилей, требующих при ремонте лишь мало трудоемких разборо-сборочных работ, связанных со сменой взаимозаменяемых быстро изнашиваемых деталей и узлов. В последние годы наметилась тенденция ограничения малоэффективного капитального ремонта (КР) и увеличения доли амортизационных отчислений, выделяемых на замену изношенного и морально устаревшего оборудования машин. Многочисленные исследования показывают, что первый КР , как правило, это все слагаемые экономических затрат общественного труда, выгоднее приобретения новой машины. Это объясняется двумя обстоятельствами:
-фактические затраты на первый КР большинства видов машин и оборудования обычно не превышает 30-40% балансовой стоимости, повторные же ремонты обходятся значительно дороже; большинство видов машин подвергаются первому КР, как правило, до наступления морального износа. Перспектива должна быть в том, чтобы автомашина подвергалась КР за весь срок службы, только один раз. ............
