Министерство образования и науки Украины
Одесский национальный морской университет
Кафедра «Подъёмно-транспортные машины и механизации перегрузочных работ»
Расчётно-графическое задание по теме:
«Выбор оптимальной схемы загрузки вагона пакетированных грузом и подбор соответствующего вагонного погрузчика»
Принял:
Заика В.М.
Студентки ФЭУ 1-4
Кириленко Алины
Одесса-2011
Содержание
Введение
1. Исходные данные
2. Определение оптимальной схемы загрузки вагона
3. Определение эффективности загрузки вагона
4. Подбор погрузчика по грузоподъемности
Введение
В материале расчетно-графического задания рассматриваются вопрос повышения эффективности использования железнодорожного использования железнодорожного подвижного состава, на примере крытых железнодорожных вагонов, при перевозке пакетированного груза, а так же анализ и выбор, с учетом требований оптимальной загрузки вагонов, технико-эксплуатационных параметров одного из наиболее распространенных видов перегрузочного оборудования - колесного фронтального погрузчика. Сущность системы пакетных перевозок, используемой в смешанных перевозках грузов, состоит в укреплении грузовых мест преимущественно с помощью гибких обвязок и плоских поддонов, на которые укладывается груз, образуя пакеты, с параметрами достаточными для рационального использования грузовместимости и грузоподъемности судов и других транспортных средств, перегрузочного оборудования, а также для обеспечения сохранной транспортировки грузов. Отличительная черта системы пакетных перевозок — ее относительно низкая капиталоемкость: пакетные перевозки требуют в 8-10 раз меньше капитальных затрат по сравнению с контейнерными перевозками. К другим достоинствам системы пакетных перевозок относятся: способность охвата широкой номенклатуры перевозимых грузов, возможность комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ. Производительность труда при пакетном способе доставки грузов повышается в 3-4 раза. Время доставки грузов при пакетном способе перевозки грузов снижается в 8-11 раз.
погрузчик колесный вагон грузоподъемность
1. Исходные данные
Таблица 1. Исходные данные
Размеры пакета, мм Масса, кг Тип пакета Тип вагона 1010×1260×786 1010 ПД 68-ЦМ
Таблица 2. Характеристики крытого железнодорожного вагона
Наименование Единицы измерения Тип вагона 68-ЦМ Грузоподъёмность т 68,0 Полезный объём груза
м3
122 Внутренние размеры кузова: длина мм 13844 ширина мм 2762 высота мм 2798 Размеры двери: ширина мм 2000 высота мм 2266 Наружные размеры: длина по осям цепки мм 14730 длина кузова мм 14320 ширина мм 3020 высота (над головкой подкранового рельса) мм 4674 высота пола над головкой рельса мм 1280 База мм 10000 Масса (тара) т 22,8
2. Определение оптимальной схемы загрузки вагона
Схемы загрузки вагона (1сх-4сх) приведены на рисунке 1.
Рассчитаем показатели, необходимые для выбора оптимальной схемы:
Схема №1:
n+∆n=[ Lв-(Вп+2vп)]/
/(Ап+δп) m=1
Схема №2:
n+∆n=[ Lв-(3 vп+2δп)]/
/(Ап+δп) m=0
Схема№3
n+∆n=[ Lв-(3Вп +2vп)]/
/(Ап+δп) m=3
Схема№4
n+∆n=[ Lв-(2Вп +3vп)]/
/(Ап+δп) m=2
В формулах приняты следующие обозначения
Lв –длина вагона;
vп –боковой укладочный зазор (оптимальная величина 45-60 мм);
δп –фронтальный укладочный зазор (оптимальная величина 10-15 мм);
m—число рядов, состоящих из трех пакетов («тройников»), укладываемых длинной стороной вдоль вагона;
n—число рядов («пар») пакетов, укладываемых короткой стороной вдоль вагона;
∆n—дробный остаток;
Ап—ширина грузового пакета, мм;
Вп--длина грузового пакета, мм;
Схема №1
n+∆n=[13844-(1260+2*50)]/(1010 +10)=13,2 ≈13шт;
m=1
Схема №2
n+∆n=[13844-(3*50+2*10)]/(1010 +10)=13,4≈13шт;
m=0
Схема №3
n+∆n=[13844-(3*1260+2*50)]/(1010 +10)=9,7≈9шт;
m=3
Схема №4
n+∆n=[13844-(2*1260+3*50)]/(1010 +10)=10,9≈10шт.
m=2
Оптимальной является схема загрузки, при которой n-чётное (по условию обеспечения симметричной загрузки вагона, требуемой для равномерного распределения нагрузки на ходовые тележки вагона) и наибольшее из четырёх схем число; ∆n>0,5
При определении числа пакетов в одном слое (Nп.н.с) следует учесть, что габариты пакетов не всегда разрешают уложить их «тройником» поперек вагона.
Для определения числа слоев пакетов по высоте вагона следует учитывать укладочный зазор по высоте h1=50-80 мм.
Nс.в=(Нв-2*h1)/hп
где Нв- высота вагона по вертикальной части боковой стенки, мм.
Nс.в=(2798-2*65)/786 =3,3≈3слоя.
Число пакетов, укладываемых в нижнем слое по какой-либо стандартной схеме:
Nп.н.с=3m+2n
Схема №1
Nп.н.с=3*1+2*13=29шт;
Схема №2
Nп.н.с=3*0+2*13=26шт;
Схема №3
Nп.н.с=3*3+2*9=27шт;
Схема №4
Nп.н.с=3*2+2*10=26шт.
Число слоев пакетов, укладываемых на дверном просвете (Nс.д.п.) меньше, чем число слоев в «крыльях» вагона, т.к. ............
