На строительных и дорожных машинах в качестве источника механической энергии применяют поршневые двигатели внутреннего сгорания. Общими признаками для двигателей внутреннего сгорания строительных и дорожных машин являются: -- конструкция кривошипно-шатунного механизма - тронковая (боковое усилие от шатуна воспринимается поршнем); -- род применяемого топлива - жидкое (бензин, дизельное); -- направление вращения коленчатого вала - правое (положение наблюдателя со стороны, противоположной валу основного отбора мощности).
    Двигатели внутреннего сгорания строительных дорожных машин обеспечивают диапазон мощности 1,5...400кВт. Применяют карбюраторные двигатели, в основном особо малой мощности и на базовых автомобилях ГАЗ и ЗИЛ, и дизельные двигатели мощностью от 20 кВт и выше. Наибольшее распространение получили дизельные двигатели. Стандартом на промышленные дизели, к которым относятся двигатели строительных и дорожных машин, введено условное обозначение дизелей, состоящее из букв и цифр: Ч - четырёхтактный, Д - двухтактный, Н - с надувом, цифры перед буквами - число цилиндров, цифры после букв над чертой - диаметр цилиндра в сантиметрах, цифры под чертой - ход поршня в сантиметрах.
    Требуемая мощность двигателя должна обеспечивать перемещение машины с заданными скоростями, выполнение работы рабочим оборудованием и функционирование систем и механизмов. На строительных и дорожных машинах применяются в основном двигатели тракторного, автомобильного и промышленного назначения, мощности которых определяются стандартами.
    Все применяемые на строительных и дорожных машинах поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируют по следующим основным признакам: * По способу осуществления газообмена: * двухтактные; * четырёхтактные;
    В двухтактных двигателях рабочий цикл осуществляется за два такта,
    что соответствует двум ходам поршня от одного крайнего положения
    до другого, или одному обороту коленчатого вала;
    В четырёхтактных двигателях рабочий цикл осуществляется за четы-
    ре хода поршня, соответствующее двум оборотам коленчатого вала. * По способу наполнения рабочего цилиндра:
    с естественным наполнением (наполнение обеспечивается пере-
    мещением поршня);
    с надувом (наполнение происходит при повышенном давлении
    от надувочного агрегата); * По способу смесеобразования: * с внешним; * с внутренним;
    В двигателях с внешним смесеобразованием основная часть про-
    цесса образования горючей смеси происходит в дополнительном
    устройстройстве, называемом карбюратором, путём испарения
    жидкого топлива (бензин) в струе воздуха;
    В двигателях с внутренним смесеобразованием горючая смесь обра-
    зуется внутри рабочего цилиндра путём раздельной подачи топлива
    (дизельного) и воздуха. Различают двигатели с непосредственным
    впрыском и с вихрекамерным смесеобразованием; * По способу воспламенения горючей смеси:
    С принудительным зажиганием (от электрической искры);
    * С воспламенением от сжатия (дизели); * По числу и расположению цилиндров: * Одноцилиндровые; * Многоцилиндровые; * Рядные (с вертикальным расположением цилиндров в один
    ряд); * V - образные (двухрядные с расположением цилиндров в рядом под углом 60, 75 или 90?); * По отношению хода поршня S к диаметру D цилиндра: * Короткоходные (S/D1); * По степени быстроходности: * Тихоходные (средняя скорость поршня 6,5...10 м/с); * Быстроходные (средняя скорость поршня 10...15 м/с); * По типоразмерам: * С конкретными типоразмерами диаметра цилиндра и хода поршня D?S; * По способу охлаждения: * С жидкостным; * С воздушным; * По способу пуска: * С электростартером; * С электростартером и пусковым двигателем; * С пусковым двигателем.
    Литература 1 Кузин Э.Н. ............