Московский Государственный Авиационный Институт им. Серго Орджоникидзе (технический университет) РЕФЕРАТ по курсу "Введение в специальность"
     Ме 163В "Комета"
    Выполнил студент гр. 03-109 Щепотин Д.В.
    
    Принял преподаватель Постников В.А.
    Подпись:
    Дата: 6 апреля 2001 г. Москва 2001 Содержание 1. Вступление ................................................................................... 3 2. Первые шаги ................................................................................ 3 3. Создание Ме 163 ......................................................................... 4 4. Ме 163В "Der Komet" .................................................................. 6 5. Боевое крещение ........................................................................ 8 6. Секретная операция советской разведки ................................ 10 7. Дальнейшее развитие ............................................................... 11 8. И-270 - советское развитие темы Ме 163 ................................ 12 9. Тактико-технические характеристики ....................................... 14 10. Использованные материалы ................................................... 15 Вступление Знаменитый смелостью концепции и новизной проекта ракетный истребитель-перехватчик Ме 163, известный под названием "Комета", представлял собой одну из самых драматических страниц истории создания боевых самолетов. Ме 163 был призван стать практически неотразимым перехватчиком действовавших днем бомбардировщиков союзников и наводящим ужас на англичан и американцев. Hо их было выпущено столь не много, а недостатки ракетного перехватчика была таковы, что союзники даже не обратили серьезного внимания на боевой дебют "Кометы". Установка на самолет ракетного двигателя не была только потребностью войны, хотя безусловно именно война явилась катализатором в создании такого самолета. Его уникальные боевые качества просто завораживали проектировщиков ближних перехватчиков, хотя огромный расход топлива такого двигателя представлял собой практически неразрешимую проблему. К тому же проблемы хранения на борту чрезвычайно опасного ракетного топлива ставили под вопрос практическую пригодность такого самолета. Первые шаги Несмотря на скептицизм, который в 30-х годах окружал саму идею использования ракетного двигателя для управляемого полета, глава исследовательского департамента РЛМ Адольф Баеумкер заключил, что создание ракетного самолета было бы желательно. Hемецкий авиационный институт в 1936 г заключил с Гелльмутом Вальтером контракт на создание небольшого ракетного двигателя тягой 45 кг, пригодного для проведения летных испытаний. Двигатель крепился к одному из крыльев самолета, а параметры его работы записывались приборами. Успешные испытания этого небольшого движка, который также использовался для набора высоты на небольших самолетах, позволили заключить, что двигатель может быть использован в качестве вспомогательного для старта тяжело нагруженных бомбардировщиков, а также на скоростных исследовательских самолетах. При поддержки министерства авиации Вальтер приступил к проектированию ракетного двигателя тягой 400 кг, получившего обозначение R I-203. Под этот двигатель "Хейнкель" спроектировала самолет He 176. Помощник Баеумкера доктор Лоренц однако посчитал, что самолет "Хейнкеля" имеет слишком "консервативную" компоновку, чтобы полностью использовать все преимущества ракетного двигателя - в частности, рассматривая более подходящим для такого двигателя бесхвостки. ............