МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ
КАФЕДРА «ТЕОРІЯ ТА ПРОЕКТУВАННЯ СУДНА»
Завдання на атестаційний проект
Студента III курсу кораблебудівельного факультету
Спроектувати конструкцію корпусу суховантажного судна для перевезення генерального грузу та контейнерів
Введення
Прототипом для проектованого судна є т/х «Капітан Кушнарєнко». Всі його характеристики, необхідні для розрахунку, наведені у листі каталогу.
Корпус проектованого має пряму носову кінцеву частину і просту кормову кінцеву частину, із проміжним розташуванням машинного відділення. Корпус набрано за змішаною схемою набору. Днищове й палубне перекриття набрані за подовжньою схемою набору. Палубне перекриття у районі люкових вирізів набрано за поперечною схемою набору. Розташування балок набору зображено на схемах днищового, палубного схемі бортового перекриття середнього трюму, і схемі бортового перекриття МВ.
Згідно з ГОСТ 5521–86 у проекті передбачено застосування звичайної вуглецевої сталі марки ВСт3СП2 з межею текучості 235 мПа і леговану сталь марки СПП:09Г2 з межею текучості 295 мПа. Обрані матеріали своїми властивостями повністю задовольняють вимогам РС що до корпусів морських суден.
1. Основні характеристики
Визначення коефіцієнта загальної повноти за характеристиками прототипу:
де – водотоннажність прототипу (= 15735т);
– довжина прототипу (=155,9 м);
- масова густина забортної води (= 1,025т/м3).
Визначення водотоннажності судна:
м3;
т.
1.1 Розрахунок зовнішніх навантажень на корпус
Визначаємо хвильовий коефіцієнт. Якщо 90< L<300 вын визначається за формулою:
Розрахунковий тиск, що діє на корпус судна з боку моря, визначено по формулах Регістра РС
Для точок нижче конструктивної ватерлінії
Р =Рst + Pw =96,4+13,43 =109,8КПа
де Рst – розрахунковий статичний тиск (нижче ЛВВЛ), кПа;
Рw – розрахунковий тиск, зумовлений переміщеннями корпуса судна щодо профілю хвилі, для точок нижче ЛВГВ, кПа;
Zi – відстань точки доданка навантаження від ЛВВЛ, м.
Рst = 10× Zi =10× 9,64 = 96,4 КПа
Pw =Рwo – 1,5× Cw
Zi
= 26,85 – 1,5×8,95× 9,64 =13,43КПа d 9,64
d =9,64 м – осадка судна;
Zi =9,64 м – відстань точки додатка навантаження від ЛВВЛ.
Рwo = 5× Сw× av×ax =5×8,95×0,6 = 26,85 КПа
Розрахунковий тиск, зумовлений переміщеннями корпуса судна щодо профілю хвилі для точок вище ЛВВЛ:
Pw = Рwo – 7,5× ax× Zi = 26,85 – 7,5 ×0,267× 5,6 = 15,64 КПа
де Zi =5,6 м – відстань точки додатка навантаження від конструктивної ватерлінії
Всі розраховані значення тиску наведені на епюрі тисків.
1.2 Розрахунок стандарту загальної міцності
Визначаємо момент опору міделевого перетину судна:
см3.
де МТ – розрахунковий згинальний момент міделевого перетину судна, кНм;
– допустима напруга для обраної марки сталі, МПа.
, МПа,
де - коефіцієнт застосування механічних властивостей сталі.
,
де МТ – найбільший згинальний, що призводить до прогинання судна на тихій воді, кН м;
МW – хвильовий згинальний момент, що призводить до прогинання судна, кН м
,
де k = 70 при проміжному МВ.
Хвильовий згинаючий момент, що викликає перегин судна:
кНм
Хвильовий згинаючий момент, що викликає прогин судна
Сумарний момент з урахуванням максимального хвильового моменту, що призводить до перегинання судна:
Мт = Msw + Mw = (0,486+ 0,59)×106 =0,76×106 кНм.
кНм.
У всіх випадках момент опору поперечного перетину корпуса повинен бути не менш ніж:
кНм.
Мінімальне значення моменту інерції поперечного перетину корпуса повинне бути не менш ніж:
см4.
1.3 Основні елементи конструкції корпусу
Значення нормальної шпації:
мм.
Приймаємо a0 =750 мм. ............
