Утверждаю Командир 1-й автороты Капитан ______________Иванов "___" ____________ 2003 г. План - конспект Для проведения занятия с 312 взводом по дисциплине "Устройство военной автомобильной техники " Тема 1: Устройство кривошипно-шатунного механизма Учебные и воспитательные цели: - Изучить устройство кривошипно-шатунного механизма - Совершенствовать строевую выучку солдат привить любовь к отечественной технике Время: 2 часа Метод: Лекция Место: Бокс №1 Учебно-методическое обеспечение: - Плакат "устройство кривошипно-шатунного механизма" Литература: Автомобили КамАЗ-5320, КамАЗ-4310, УРАЛ-4320 № п/п Этапы и учебные вопросы время 1 2 3 Вводная часть Основная часть 1. Устройство кривошипно-шатунного механизма 2. Блок цилиндров 3. Гильзы цилиндров 4. Головки цилиндров 5. Поршни 6. Шатуны 7. Коленчатый вал 8. Вкладыши 9. Маховик Заключительная часть 10 105 5 15 10 10 15 15 15 5 15 5 № п/п Этапы и учебные вопросы занятия (их краткое содержание) время Методические Указания 1 2 3 Вводная часть 1. Прием взвода 2. Название темы, цель занятия и учебные вопросы Основная часть: 1. Устройство кривошипно-шатунного механизма Кривошипно-шатунный механизм служит для восприятия давления газов в такте рабочего хода и преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из блока цилиндров, гильз и головок цилиндров, поршней с кольцами и поршневыми пальцами, шатунов, коленчатого вала, коренных и шатунных подшипников и маховика. 2. Блок цилиндров Блок цилиндров представляет собой жесткую моноблочную V-образную конструкцию, отлитую из легированного серого чугуна как одно целое с верхней частью картера. Высокая жесткость блока обеспечивается разделением картерного пространства на отдельные отсеки поперечными перегородками с силовым оребрением и низким расположением плоскости разъема верхней, половины картера с масляным поддоном (значительно ниже ОСЕ коленчатого вала). В верхней части блока под углом 90° расположены два ряда цилиндровых гнезд под вставные "мокрые" гильзы с привалоч-ными поверхностями под головки цилиндров. Левый ряд цилиндров смещен относительно правого вперед на 29,5 мм, что вызвано установкой двух нижних головок шатунов на общую шатунную шейку коленчатого вала. По всей высоте цилиндров сделаны протоки для охлаждающей жидкости, благодаря чему обеспечивается интенсивный отвод тепла от гильз цилиндров, улучшая охлаждение поршней и поршневых колец. Водяные рубашки блока цилиндров и головок блока сообщаются через специальные отверстия в прилегающих плоскостях, уплотняемых резиновыми кольцами. В картерной части блока имеется система каналов для подвода масла из центральной магистрали к подшипникам коленчатого и распределительного валов, деталям привода механизма газораспределения, фильтру очистки масла, центробежному фильтру и компрессору. Гнезда в блоке под коренные вкладыши растачиваются вместе с крышками коренных опор, поэтому они не взаимозаменяемы и устанавливаются в строго фиксированном положении. Картерная часть блока соединена с крышками коренных опор поперечными болтами-стяжками. К переднему торцу блока цилиндров прикреплена крышка, к заднему - картер маховика, снизу блок закрыт поддоном, который одновременно служит емкостью для системы смазки двигателя. 3. ............